ਸੁਧਾਰਾਂ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਸਮੱਸਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ

ਅਕਸਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਰਨਵੇ ਦੀ ਉਲਝਣ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਟੇਕਆਫ ਜਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਪਾ ਘਟਨਾ (2024) ਅਤੇ ਸੁਲੂਰ ਏਅਰ ਬੇਸ ਘਟਨਾ (1993) ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਆਵਰਤੀ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਅਢੁੱਕਵੇਂ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਝੀਕੋਡ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਪਤਾਨ ਉੱਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਰਨਵੇਅ ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ।

--ਪ੍ਰਿਅੰਕਾ ਸੌਰਭ

ਭਾਰਤ ਦਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ, ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ, ਆਰਥਿਕ ਵਿਕਾਸ ਅਤੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਭੂਮਿਕਾ ਨਿਭਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਕੋਝੀਕੋਡ (2020) ਵਿੱਚ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਕਰੈਸ਼ ਵਰਗੀਆਂ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਘਟਨਾਵਾਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਣਾਲੀਗਤ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇਹਨਾਂ ਮੁੱਦਿਆਂ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰਨਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। ਚਿੰਤਾਜਨਕ ਸਥਿਤੀ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਚਾਹੇ ਉਹ ਇੰਡੀਗੋ, ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ ਅਤੇ ਗੋਏਅਰ ਵਰਗੀ ਪ੍ਰਾਈਵੇਟ ਕੰਪਨੀ ਹੋਵੇ ਜਾਂ ਏਅਰ ਇੰਡੀਆ ਵਰਗੀ ਸਰਕਾਰੀ ਕੰਪਨੀ, ਲਗਭਗ ਸਾਰੀਆਂ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਵਿੱਤੀ ਮੋਰਚੇ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਸੰਘਰਸ਼ ਕਰ ਰਹੀਆਂ ਹਨ। ਬੋਇੰਗ 737 ਮੈਕਸ ਜਹਾਜ਼ ਦੇ ਗਰਾਉਂਡਿੰਗ ਹੋਣ ਕਾਰਨ ਸਥਿਤੀ ਵਿਗੜ ਗਈ ਹੈ। ਭਾਰਤੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਕਿਰਾਏ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵੱਧ ਰਹੇ ਹਨ। ਇਸ ਕਾਰਨ ਮੱਧ ਵਰਗ ਦੇ ਯਾਤਰੀ ਜੋ ਇਕਾਨਮੀ ਕਲਾਸ 'ਚ ਸਫਰ ਕਰਦੇ ਸਨ ਹੁਣ ਟਰੇਨ 'ਚ ਸਫਰ ਕਰਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਰਹੇ ਹਨ।

ਭਾਰਤ ਦਾ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿਸ਼ਵ ਪੱਧਰ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਵਧਣ ਵਾਲੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਵੱਧ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਦਿੱਲੀ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ 3 ਅਤੇ ਬੈਂਗਲੁਰੂ ਦੇ ਕੇਮਪੇਗੌੜਾ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਦੇ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦਾ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਓਪਰੇਟਰਾਂ ਅਤੇ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਸੁਰੱਖਿਆ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਅਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ਼ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੀ ਸਾਲਾਨਾ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਡਿਟ ਰਿਪੋਰਟ ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਭਾਰਤ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਗਠਨ Annex 13 ਦਾ ਇੱਕ ਹਸਤਾਖਰਕਰਤਾ ਹੈ, ਜੋ ਹਾਦਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਗਲੋਬਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਕੋਜ਼ੀਕੋਡ ਦੁਰਘਟਨਾ (2020) ਦੇ ਬਾਅਦ, ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਨੇ ਇੱਕ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਗਠਨ-ਅਨੁਕੂਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਆਡਿਟ ਕਰਵਾਇਆ ਅਤੇ ਸੁਧਾਰਾਤਮਕ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਜਾਰੀ ਕੀਤੇ। ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਭਾਰਤੀ ਕੈਰੀਅਰਾਂ ਨੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅਤੇ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਵਾਲੇ ਆਧੁਨਿਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਅਪਣਾ ਕੇ ਆਪਣੇ ਬੇੜੇ ਦਾ ਵਿਸਤਾਰ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇੰਡੀਗੋ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ Airbus A320neo ਦਾ ਸੰਚਾਲਨ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇਸਦੀ ਬਾਲਣ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡਾਂ ਲਈ ਜਾਣੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਰਾਸ਼ਟਰੀ ਨਾਗਰਿਕ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੀਤੀ 2016 ਵਿਕਾਸ, ਖੇਤਰੀ ਸੰਪਰਕ ਅਤੇ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਵਿੱਚ ਜਨਤਕ-ਨਿੱਜੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ 'ਤੇ ਕੇਂਦਰਿਤ ਹੈ। UDAN ਸਕੀਮ ਨੇ ਸਬਸਿਡੀਆਂ ਅਤੇ ਪ੍ਰੋਤਸਾਹਨ ਦੁਆਰਾ ਖੇਤਰੀ ਹਵਾਈ ਯਾਤਰਾ ਨੂੰ ਪਹੁੰਚਯੋਗ ਬਣਾਇਆ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਰਨਵੇ ਦੀ ਉਲਝਣ ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹੈ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਅਕਸਰ ਟੈਕਸੀਵੇਅ ਅਤੇ ਰਨਵੇਅ ਵਿਚਕਾਰ ਫਰਕ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਚੁਣੌਤੀਆਂ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗਲਤ ਸਤ੍ਹਾ 'ਤੇ ਟੇਕਆਫ ਜਾਂ ਲੈਂਡਿੰਗ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਮੋਪਾ ਘਟਨਾ (2024) ਅਤੇ ਸੁਲੂਰ ਏਅਰ ਬੇਸ ਘਟਨਾ (1993) ਰਨਵੇਅ ਦੇ ਆਵਰਤੀ ਉਲਝਣ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਫਲਾਈਟ ਅਤੇ ਡਿਊਟੀ ਸਮੇਂ ਦੇ ਨਿਯਮਾਂ ਦੇ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਥਕਾਵਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨਾਲ ਸਮਝੌਤਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੋਝੀਕੋਡ ਹਾਦਸੇ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਥੱਕ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਿਸ ਕਾਰਨ ਕਪਤਾਨ ਉੱਤੇ ਅਗਲੀਆਂ ਉਡਾਣਾਂ ਚਲਾਉਣ ਲਈ ਦਬਾਅ ਪਾਇਆ ਗਿਆ। ਏਅਰਲਾਈਨ ਰਨਵੇਅ ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ ਪਹੁੰਚ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ 'ਤੇ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹੀ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਗਲਤੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਸਪਾਈਸਜੈੱਟ ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ (2020) ਨੂੰ ਰਨਵੇਅ ਪਹੁੰਚ ਤਕਨੀਕਾਂ ਦੀ ਗਲਤ ਜਾਣਕਾਰੀ ਕਾਰਨ ਹਾਰਡ ਲੈਂਡਿੰਗ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪਿਆ। ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਦੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਦੁਆਰਾ ਆਡਿਟ ਅਕਸਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਅਤੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿੱਚ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਘਾਟਾਂ ਨੂੰ ਪਛਾਣਨ ਜਾਂ ਹੱਲ ਕਰਨ ਵਿੱਚ ਅਸਫਲ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ। ਮੁੰਬਈ (2019) ਅਤੇ ਹੁਬਲੀ (2015) ਵਰਗੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਓਵਰਰਨਸ ਨਾਕਾਫ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਉਪਾਵਾਂ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹੋਏ। ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ 'ਤੇ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਜ਼ੋਰ ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰੋਟੋਕੋਲ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕਰਦੇ ਹੋਏ ਜੋਖਮ ਭਰੇ ਫੈਸਲੇ ਲੈਣ ਲਈ ਮਜਬੂਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਮੰਗਲੁਰੂ ਕਰੈਸ਼ (2010) ਦਬਾਅ ਵਿੱਚ ਕਮੀ ਕਾਰਨ ਹੋਇਆ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਪਾਇਲਟ ਨੇ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦੀਆਂ ਚੇਤਾਵਨੀਆਂ ਦੀ ਅਣਦੇਖੀ ਕੀਤੀ।

ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਇਕਸਾਰ ਹੋਣ ਲਈ ਵਿਆਪਕ ਸੁਧਾਰ ਪਾਇਲਟ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਏਅਰਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਰਨਵੇਅ ਉਲਝਣ ਅਤੇ ਸਥਿਰ ਪਹੁੰਚ ਵਰਗੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਸਿਮੂਲੇਟਰ-ਅਧਾਰਿਤ ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੁਧਾਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਏਅਰਲਾਈਨਜ਼ ਨੇ ਤਾਈਵਾਨ ਦੁਰਘਟਨਾ (2000) ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਪਾਇਲਟ ਦੀ ਸਿਖਲਾਈ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਅਜਿਹੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਵਾਪਰਨ ਤੋਂ ਰੋਕਿਆ ਜਾ ਸਕੇ। ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੀ ਡਿਊਟੀ ਸੀਮਾਵਾਂ ਲਈ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ ਅਤੇ ਸਮਝੌਤਾ ਕੀਤੇ ਬਿਨਾਂ ਪਾਲਣਾ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਕਰੋ। ਯੂ.ਐੱਸ. ਫੈਡਰਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਐਡਮਿਨਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ ਫਲਾਈਟ ਚਾਲਕ ਦਲ ਲਈ ਸਖਤ ਆਰਾਮ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦਾ ਹੁਕਮ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਥਕਾਵਟ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀਆਂ ਗਲਤੀਆਂ ਘੱਟ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਪਾਰਦਰਸ਼ਤਾ ਅਤੇ ਸਿੱਖਣ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਹਾਦਸੇ ਦੀ ਜਾਂਚ ਲਈ ਇੱਕ ਸੁਤੰਤਰ ਸੰਸਥਾ ਦੀ ਸਥਾਪਨਾ ਕਰੋ। ਯੂ.ਐੱਸ. ਨੈਸ਼ਨਲ ਟ੍ਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਬੋਰਡ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਦੀਆਂ ਘਟਨਾਵਾਂ ਦੀ ਨਿਰਪੱਖ ਜਾਂਚ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੰਗਠਨ ਦੇ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ ਰਨਵੇ ਮਾਰਕਿੰਗ, ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਏਡਜ਼ ਅਤੇ ਲਾਈਟਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਸਮੇਤ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਢਾਂਚੇ ਨੂੰ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰੋ। ਸਿੰਗਾਪੁਰ ਅਤੇ ਦੁਬਈ ਦੇ ਆਧੁਨਿਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ (ਇੰਜੀਨੀਅਰਡ ਮਟੀਰੀਅਲ ਅਰੇਸਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ) ਵਰਗੇ ਉੱਨਤ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨਾਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦੇ ਹਨ। ਪਾਇਲਟਾਂ ਨੂੰ ਦੋਸ਼ ਦੇਣ ਤੋਂ ਬਦਲੇ ਦੇ ਡਰ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਗਲਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਬਦਲ ਕੇ ਇੱਕ ਨਿਰਪੱਖ ਸੱਭਿਆਚਾਰ ਨੂੰ ਉਤਸ਼ਾਹਿਤ ਕਰੋ। ਇੰਟਰਨੈਸ਼ਨਲ ਸਿਵਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਆਰਗੇਨਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਦੀ ਗਲੋਬਲ ਏਵੀਏਸ਼ਨ ਸੇਫਟੀ ਪਲੈਨ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕਲਚਰ ਨੂੰ ਮੁੱਖ ਤਰਜੀਹ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜ਼ੋਰ ਦਿੰਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਸੁਨਿਸ਼ਚਿਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਗਲੋਬਲ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਹੈ, ਭਾਰਤ ਨੂੰ ਇੱਕ ਬਹੁ-ਪੱਖੀ ਪਹੁੰਚ ਅਪਣਾਉਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਰੈਗੂਲੇਟਰੀ ਨਿਗਰਾਨੀ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣਾ, ਉੱਨਤ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਵਿੱਚ ਨਿਵੇਸ਼ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਹੁਨਰ ਵਿਕਾਸ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦੇਣਾ, ਘਟਨਾ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਵਿਧੀ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨਾ, ਇੱਕ ਸੁਰੱਖਿਆ-ਪਹਿਲੀ ਸੰਸਕ੍ਰਿਤੀ ਦਾ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਨਾ ਈਕੋਸਿਸਟਮ ਅਤੇ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸੰਸਥਾਵਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਹਿਯੋਗ ਇਸ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਭਵਿੱਖ ਦਾ ਸਬੂਤ ਦੇਵੇਗਾ, ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਵਾਸ, ਸੰਚਾਲਨ ਉੱਤਮਤਾ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਵ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਮਾਪਦੰਡਾਂ ਵਿੱਚ ਭਾਰਤ ਦੀ ਅਗਵਾਈ ਨੂੰ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਏਗਾ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਨੂੰ ਮਜ਼ਬੂਤ ​​ਕਰਨ ਲਈ ਸਰਕਾਰ ਨੂੰ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਨੀਤੀ ਵਿੱਚ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤਬਦੀਲੀਆਂ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ। ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਲੰਮੇ ਸਮੇਂ ਦੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਸੁਧਾਰਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਕੁਝ ਵੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਦੇ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ ਕਿ ਸਰਕਾਰ, ਸ਼ਹਿਰੀ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਮੰਤਰਾਲਾ, ਬੈਂਕਾਂ ਅਤੇ ਡਾਇਰੈਕਟੋਰੇਟ ਜਨਰਲ ਆਫ ਸਿਵਲ ਐਵੀਏਸ਼ਨ ਨੂੰ ਅਜਿਹੇ ਕਦਮ ਚੁੱਕਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ ਤਾਂ ਜੋ ਹਵਾਬਾਜ਼ੀ ਕੰਪਨੀਆਂ ਘਾਟੇ ਦੇ ਚੱਕਰਵਿਊ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਆ ਸਕਣ।

,

,

-ਪ੍ਰਿਅੰਕਾ ਸੌਰਭ

ਰਾਜਨੀਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਵਿੱਚ ਖੋਜ ਵਿਦਵਾਨ,

ਕਵੀ, ਸੁਤੰਤਰ ਪੱਤਰਕਾਰ ਅਤੇ ਕਾਲਮਨਵੀਸ,

ਉਬਾ ਭਵਨ, ਆਰੀਆਨਗਰ, ਹਿਸਾਰ (ਹਰਿਆਣਾ)-127045

(Md.) 7015375570 (ਟਾਕ+ਵਟਸਐਪ)